Von verschiedenen Seiten bin ich angefragt worden, wie wir im Club mit Peco-Produkten zufrieden sind.

Im Club verwenden wir PECO Code 80 / electrofrog - Weichen, also alle mit leitenden Herzstücken. Bei mir zu Hause verwende ich PECO Code 55 / electrofrog Weichen. Die Gleissysteme sind problemlos untereinander kombinierbar.

Verdrahtung der Weichen

Weichen sind problemlos zu verdrahten. In den Packungen sind entsprechende Hinweise vorhanden.

Spezielle Hinweise zu den DKW's

Bei den PECO-DKW's handelt es sich eigentlich um die ersten mehr oder weniger massstäblichen DKW's in der Spur N. In meinem Bahnhof habe ich drei DKW's hintereinander eingebaut. Anfänglich hatte ich gewisse Probleme, da vor allem KATO- und Arnold-Loks deutlich "abgebremst" wurden. Ein Nachschleifen/Aufweiten (siehe Bilder) der Radlenker hat dieser Bremswirkung abgeholfen. 

Ich fahre mit Wendezügen mit 10 Wagen sowohl geschoben als gezogen problemlos über die Weichenstrassen. 

Die Verdrahtung ist einfach - wie üblich - man muss sich genau an das Schema halten, das der Packung beiliegt.  

Im N-Bahn Magazin ab Nr. 3/99 (Juli/August/September 1999) des Alba-Verlages ist eine 2-teilige Serie erschienen mit der Thematik "Gleise, Gleise, Gleise...". Im Artikel wird neben den Arnold- und Minitrix Geleisen auch auf PECO eingegangen und im Besonderen auf die gute Funktionsfähigkeit der DKW hingewiesen. 

Diese motorischen Antriebe sind rasch und problemlos zu montieren. Es liegt eine ausführliche Bauanleitung bei. Ich rechne mit einer Einbauzeit von max. 15 Minuten pro Antrieb (ohne elektr. Verdrahtung natürlich). Meine Erfahrungen haben mir gezeigt, dass der Stelldraht genau in der Mitte der Weiche anzubringen ist und somit von der Weichen-Gleismitte die Stellschwelle bewegt (und nicht links oder rechts, wie beim PECO-Antrieb vorgesehen)

Foto U. Simon 7.10.99 / PECO N-Weiche!

Wichtig: der Motor benötigt Dauerstrom und keine Endabschaltung; am besten eignet sich ein regelbarer Transformator. Damit hat man die Möglichkeit, die Stellgeschwindigkeit und den Stelldruck zu regeln.

Stromaufnahme: ca. 10mA (zum Vergleich: am einem gewöhnlichen Kleinbahn Trafo - aus Altbeständen - betreibe ich mehr als 30 Antriebe)

Da keine Endabschaltung notwendig ist, muss - insbesondere bei der Spur N - für den Stellarm des Motors eine Begrenzung gemacht werden. Hier genügt eine simple Schraube als Anschlag! Nun kann man als Anschlag aber auch einen Microswitch verwenden, der z.B. die Ausleuchtung des Stellpultes besorgt! (P.S. Electrofrog Weichen sind nicht zu polarisieren, sie sind bereits entsprechend vorverdrahtet!)

Betätigt wird der Motor über einen zweifachen Umschalter (vgl. nachfolgende Skizzen)

Hier eine Skizze zum Motor und dessen Einbau:

Zur Illustration nachfolgendes Bild

Foto U. Simon 7.10.99

So erfolgt die Verdrahtung: